据壹航运援引台媒报道：由于通胀数据高，降低消费者的消费需求，使得全球集装箱航运市场现运价近期持续走弱，美西线部分货柜运价“保七”（7000美元/FEU）不成，长约价甚至跌破现货价，出现倒挂现象！

欧洲线现货价死守1万美元，也岌岌可危，市场传出客户有意与船公司重谈长约价，船公司获利恐受到冲击！

▲WCI自1月份开始持续走低（来源：德鲁里）

尽管市场运价持续下跌，但（约价）仍处于高位的海运费，着实让货主客户承压，来自欧洲数字化航运平台Xeneta的一份最新客户调查显示：若市况明显改变，七成受访者会设法重谈长约，11％会准备违约、寻找更划算的交易，仅18％的被调查货主表示，无论市场变化，都会继续履行现有合约！

对此，船公司普遍表示，尚未接获类似要求。进入第三季传统旺季，迎来开学小旺季拉货，接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货，预期货量渐增、支撑运价甚或上行，长约客户大都为大型直客商，包括欧美大型零售商等，为确保舱位、管控成本，船货双方都会本于合约精神履约，不至于急着修改。

▲欧美长约面临重谈危机

但有外媒点出，零售商都已经出现库存过多的现象，且俄乌战争爆发加速通货膨胀升温，使得航运在6月旺季陷入疲软，影响将会至少持续到7月。

航运资讯网站freightwaves报导，货柜航运供应链正在历经新冠肺炎疫情引发的经济长鞭效应，通货膨胀与潜在的经济衰退将对货柜航运需求造成巨大影响，并延长消化库存的时间。

报导提到，即使目前美国正在实现充分就业，但美国消费者对于经济状况与个人财务安全出现难以承受的压力，通货膨胀、股市崩盘、利率上升及经济不稳定都削弱充分就业所带来的信心。

Freightwaves创办人兼执行长Craig Fuller提到，统计数据显示，从5月20日开始，全球货运量下降8%，而货柜的预订量更是下降36%，从中国大陆到美西货柜航运的平均运价已经从4月18日的1.5万美元降至16日的9177美元，整整下跌超过4成！

但据航运业界称，这两年货柜航商趁着高运价大赚，口袋很深，不会轻言杀价竞争，可透过调控航线舱位稳运价。

目前货柜船虽不像过去两个季度需抢舱、价高者得，但运价仍处于高档小幅盘整，SCFI运价指数显示目前运价仍是疫前的四倍，因此货柜轮只要装载七、八成甚至半满，还是赚很多，目前现货价松动主要在货代端。

为了稳运价，船公司陆续在欧美航线进行空白航行，德鲁里统计6月20日至7月24日全球三大海运联盟共取消48个航次（2M联盟取消23个航次、THE联盟取消19个航次、海洋联盟取消6个航次）。

此外，Craig Fuller认为，这些状况突显货柜航运在6月旺季时出现疲软，是非常令人担忧的事情，且影响至少会延续到7月，俄乌战争加速通膨升温也让库存过高、需求降低的问题更快袭击供应链。

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