高出去年三成？美线长约价喊涨！-壹航运

船货双方博弈

据壹航运援引台媒最新报道：攸关集装箱航运获利的美国线新年度长约谈判，船货双方巨头将在3月初TPM（跨大平洋海事会议）年度大会正面交锋。

此前，市场传出船公司先喊价，从大型直客美西线1,800～2,000美元（40尺柜）、美东线2,600～2,800美元开始谈，这个报价比去年高出2～3成，有些大型货代美西线签约价从约2,500美元谈起。

业界强调，目前报价不代表最后签约价，仍需观察年后工厂复工后实况，红海危机、美国关税战等地缘政治最新发展。美国线新年度长约从5月起算，在3、4月陆续谈判签订，但今年国际贸易大环境变化太快，市场观望气氛浓，可能许多较晚签约，估大直客签约价可能还有下修空间。

长荣、阳明、万海等船公司期望，美国线今年长约价会比去年高。去年美国线长约价偏低，主要是市场认为有创纪录的新船下水，却低估红海危机吸收过剩运力的程度，绝大多数时间现货价高于合约价。

据了解，去年一年货量逾20万TEU的超大客户，如沃尔玛等，美西线签约价约1,400～1,450美元，美东线再加800～900美元，接着一年货量3万～20万TEU大客户签约价约1,500～1,600美元。

今年影响美国线货量与运价的主要变数，除运力供给续增，还有红海危机、关税战等，多空因素拉锯，船货双方博弈谍对谍。

根据Alphaline预测集装箱航运市场数据，供给成长从去年的10.3%降至今年的5.7%，需求成长从去年的4.5%降至今年的2.5%

阳明海运前董事长谢志坚指出，去年因红海危机、美东罢工威胁、关税预期心理，美国进口商大量进货，支撑运价；但今年美国关税战可能引发通膨抑制消费，除非美国大量开采页岩油、降低所得税有助缓和通膨，否则在货主预期心理、货量有限下，美国线签约价要大幅上涨难度高。

美国线签约价高低决定航商获利基本盘，航商赚不赚钱，主要看红海危机何时结束，一旦结束，船舶复航红海，释放过剩运力逾1成，加上今年新增运力200万TEU，对运价影响大，因此红海危机愈晚结束，缓解过剩运力对运价的冲击，对船公司愈有利。

年前航运公司已陆续派先遣部队赴美了解主要客户需求，在3月初召开的泛太平洋海事会议（TPM）前瞻景气后，由沃尔玛等零售巨头出价定锚后，大中型直客、货代签约价依序往上加。

据悉，TPM是美国百货连锁与进口商、船公司等都会出席的海运会议，今年3月2至5日会议将邀请曾任总统国家安全事务助理、美国驻联合国大使John Bolton等专题演讲，分享全球景气与政经预测，作为海运业订定长约价的参考，会议期间联谊与谈判活动是船货试探签约价的关键时刻。

创建时间：2025-02-06

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